在我的觀念裡,只要是需要過國合作,不管對方是廠商、客戶、或是同事,要希望能夠有良好的互動,那麼隨時隨地記得夥伴的時區是很重要的,除非哪個案子真的時程很鬆。
過去曾和愛爾蘭客戶合作過,與台北時差八小時,他們一般九點上班,已是台北的下午五點,當時的合作狀況愉快,客戶也建議我們小組向公司申請工時往後憑移至少一小時,也就是一般人早上九點上班,下午六點下班,我們平移一個小時的話,晚上七點下班,那麼每天至少與愛爾蘭有兩小時重疊,可以藉著這兩小時密集的討論案子進程與遇到的問題。
過去也曾與美東客戶合作,每週定期要開進度會議,這次的合作經驗就不是挺愉快。美東在進入夏季日光節約時,與台北時差12小時,在喬會議時間時曾考慮美東早上九點 - 台北晚上九點,或是美東晚上五點 - 台北清晨五點,自然是決定在雙方的九點開會。專案持續邁入十月份,日光節約時間結束,當時重新提起開會時間,由於美東早上九點將是台北的晚上十點,於是我們試圖建議客戶改成美東晚上六點,台北早上七點,這樣的狀況下是雙方都有犧牲,客戶比須晚點下班,而我們則必須早上七點前作好開會準備。
兩個案子拿來作比對,在與愛爾蘭合作的例子當中,曾有幾次我在晚上12點(愛爾蘭的下午四點)還在回覆客戶的信件,客戶很訝異但也很迅速的回信過來,請我不要工作的太晚。與美東合作的例子當中,在結案時的 PPR 會議當中,我們很訝異的聽到了客戶的專案主管在很不悅的提到「我們的員工也都是有家庭的,要我們為了與你們開會而必須加班,NO WAY!」很顯然的「客戶最大」的心態浮現了,該公司是比較不加班的公司,但當必須與時差多達 12 小時的城市合作時,即使每週只是聚在一起半個小時開個進度會議,只會想到自己不樂意延後半小時下班,卻沒想到事實上我們是提早兩個小時(早上七點)準備會議,或者是必須延後四個小時(晚上十點)來開進度會議。當初在日光節約時差調整結束時,確實我們是試探性的看看客戶是否願意晚個半小時下班,事實上客戶在當時也沒有反對。
與美東客戶合作的例子其實也有令我們很訝異的,曾經有次有個新的案子,客戶的產品因為屬性相當特殊,我們請客戶給予我們一些產品教育訓練,後續又在請他們協助 trouble-shooting ,結果有次一連搞了兩天,第一天我們是在公司等到晚上十點,美東九點了,雙方開始進行電話會談,以進行問題的排除,一路弄到台北已經半夜一點了,尚未搞定,只好先擱著,隔天繼續。第二天一早我們九點進公司,客戶還在,於是再次進行電話會談,延續前一晚(八小時前)的進度,約略三小時候尚未搞定,美東已經晚上十一點了,客戶說要先回家休息了。第二次到了晚上十點,美東九點,雙方第三度搭上線,再次針對先前的問題進行排除,總算辛苦沒有白費,約略兩小時候,問題搞定,雙方一陣喝采,然後我們在半夜十二點多離開公司回家休息。
舉出這例子,我覺得是個挺有趣的狀況,雙方在時差 11 個小時的狀況之下,可以說是針對一個問題,在將近完完整整的 24 小時內片刻沒有空白的銜接起來,並且雙方皆有在進入深夜前回家休息。這次的合作經驗裡就會感覺的雙方彼此像是個團隊,有著共同的目標,因此都願意做某些程度的犧牲。
我認為,跨時區合作時,應該是要善用時間的差異來補足對方的非上班時間。最近的一個合作案例裡,與美國加州同事合作,該是對方要進入深夜的時間,卻還看到 PM 上線來討論事情,為的是希望在他入睡之前知道我們的進度與遇到的狀況,好在他隔天上班後可以進行處理。也有次有個英國同事 on-site 到美國客戶那,由於在客戶端網路存取受限的關係,他深夜回到飯店後上線與我討論問題細節,然後跟我確認三個小時候是不是我們台北時間的大約下午三點,然後他就去睡了,三小時候他再次上線,確認一下我們的進度,然後再睡回籠覺(事實上他那裡天還沒亮)。
不過我也見過同事似乎沒有時差的體認,明明某陣子密集的同時與美中和印度合作兩個不同的案子,早上卻是十點後才會出現,但即使出現了,由於他手上尚有其他本地的幾個案子,也許他考量到在這個同樣的時區裡他不早些將事情確認好交辦出去,那會耽擱了其他人的時間,聽來也對。但是在我來看,幾封從美中過來的相當重要的問題詢問與事情交辦的信件,雖然我不知道發信人在忙什麼,為什麼在他的晚上七點甚至八點了還在公司,但可惜的,直到他晚上九點下班後(台北上午11點)仍然沒有收到回信。信件後來下午回覆了,結果還需要美中同事再確認過之後,我們才能開始進行某些工作,結果,一天就浪費掉了。
如果你也有跨時區協同合作的經驗,那麼你可以思考看看,你、以及對方的合作模式是怎樣的,彼此的合作是否有感覺到像是同一個團隊的感覺?
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2008年7月22日
跨時區協同合作 - 2
2008年6月13日
跨時區協同合作-1
跨時區協同合作是很辛苦的一件事,特別在時間很緊迫時,希望不要讓時差而拖慢時程,每個城市的人都要追著時區跑。且看下面這張圖:
粗體標示以台北時間為主軸,表格內數字為時刻,黑色數字為今日時間,灰色數字為昨日時間,藍色數字為明日時間。黃底為正常工作區間(早上九點~下午六點)。
假設台北只跟東京同時合作,由於時差僅一小時,重疊相當多,只需記得當台北下午五點時,已是東京下午六點,要下班了。因此所有要連絡的事項必須在台北下午五點前完成。
假設與巴黎(或多數西歐城市)合作,那就有點辛苦了,必須等到下午五點,巴黎才開始上班,工時僅重疊一個小時。所有要交辦並且希望得到即刻回應的事項,必須盡量條理清楚,以及明白表示優先,好讓巴黎的同事可以在這兩小時內回覆你。但是就算回覆了,也到了你的下班時間,事情又得延到隔天繼續了。
若與美國西部城市例如舊金山一起合作,那麼也是重疊一個小時,但要注意是到了台北早上十點,已是舊金山的下班時間下午六點。所有來自美東的詢問,若可以的話盡量集中在一早第一優先回覆,特別是希望美西再回覆的事項。否則,一旦過了十點,甚至十一點,美西那邊下班了,那你只好等他們隔天上班再回覆你,但你今天等於一整天沒有辦法做事。
與美東城市例如紐約合作,是最辛苦的,因為工作區間完全不重疊,台北早上九點已經是美東晚上八點,特別是到了夏季有日光節約時間的因素,時差12小時,也就是台北早上九點,是美東晚上九點,除非美東同事加班到晚上十點,才會跟我們有至少一小時的重疊時間。這樣的狀況之下,一般就只好等隔天才能收到回覆,立即性的對話幾乎是不可能的。
那麼當同時間這些不同時區的城市都得要能夠聚在一起同時開會呢?那就更加辛苦了,一種狀況如下:
比較不可能的是巴黎得要凌晨 1 點開到 2 點。但即使提早一個小時,對於孟買來說是早上 5:30 ,太早,而對巴黎來說也還是太晚。
比較好的時間可能會是像下面這樣:
美西早上六點(夏季為早上七點)、孟買晚上七點半、東京晚上十一點。時區差異較大的往往經常要有所犧牲,要嘛是得要相當早起,要嘛是得要工作到相當晚。
個人覺得比較重要的是每個人都必須有這時差的觀念,哪些事情我得要儘早處理儘早回覆,才能在對方已經是加班狀況下即刻收到回覆並確認,我才好進行下一步驟;哪些事情我必須在我下班離開前交辦得清清楚楚,好讓另一個時區的同事可以在他的「當日」把事情做最大程度的完成;哪些事情對方可能得花上 2~3 小時,為了讓我能在下班前收到結果,我應該在哪時就要交辦給他?
對等的,其他城市的同事也得要有相類似的觀念,例如知道你今天必須完成什麼事情,因此下班後從家裡連上公司或是即時通訊,跟你再做簡短的確認之類的;或是早一點上線,好跟你能即時溝通上,問清楚你那有哪些要交辦給他的。
跨時區工作,如果可以把每個環節都緊密銜接好,那麼理想上是可以更加的縮短時差上所造成的時程冗長。
2008年5月28日
節能 - 從政府單位開始
近幾個月,全球原油售價一直攀升,台灣這由於過去政府政策關係,凍結了油價隨市場機制上漲的行為,但長期的凍結油價上漲,事實上是全民買單,用納稅人的錢去貼補中油的虧損。
今日起油價總算上漲,但從新聞媒體裡看到一些政府官員的呼籲,卻感到有些不對勁。好幾位政府官員,呼籲節能要從全民做起,這是不對的。並不是說不該呼籲全民節約能源,而是喊話的人,自己有沒有身體力行?真正苦哈哈的民眾,你可以從很多小地方看出他們在節約開銷,像是有些機車騎士會在等紅綠燈的路口熄火,有些人開始檢討中午用餐後不要買飲料改喝辦公室的開水,有些開車族開始搭大眾運輸工具或是改騎機車,有些開大車的車主改換小車,有些人家裡冷氣不再開那麼冷......那麼喊話的官員們呢,做到些什麼?上班或開會穿著厚重的西裝還戴個領帶,除非這官員超耐熱,不然室內必然是很強勁的冷氣吹著。只要那麼一個小地方就可以知道官員們有心沒心,要求別人做改變,有沒有感同身受從自己出發?
更晚些時候總算看到新聞播報馬總統響應節能,脫下西裝外套拿下領帶。雖然我並不很喜歡馬先生,但不論他是否作秀,作為一個官員,作為一個全民的總統,至少身體力行是最基本的。
2008年5月17日
日本的消費真的貴嗎
有時媒體報導日本的物價,或是國人窺探日本的消費,往往忘記把國民所得納入考慮。幾次進出日本幾個城市例如大阪、名古屋、京都等,一直有個感受,就是在日本的消費其實不高,甚至算是很低。舉例來說,在一般的店裡,吃個普通的拉麵,大概 600 元日幣可以搞定,以 1:0.3 的匯率來算,相當於台幣 180 元,看似不便宜(但其實在台灣吃碗拉麵不也要 150 台幣上下?),但若是以平均每人年國民所得來比較(日本約為台灣的三倍),那是不是說 180 元台幣的拉麵其實相當於 60 元而已?
換個說法就是假設以平均收入來說,若是你把整個月的薪水通通拿來買拉麵,可以買幾碗,而日本人的平均收入拿來買拉麵,又可以買幾碗。當然這是種很概略的比較法,所得稅、城鄉差距、住屋租金、水電瓦斯費率等並沒有考慮進去,但至少是一個比較的參考。我也很想了解正確的比較法應該是如何。
還有件我注意到的事,在書店翻了翻汽車雜誌,目前 Toyota Wish 2.0L 最頂級款約 250 萬日圓,換算台幣約是 75 萬台幣!難道說用國民所得的比例再去換算一遍,一台車相當於 25 萬元?
2008年5月7日
用亞洲萬里通里數兌換日航機票
前陣子用亞洲萬里通里數申請兌換日航機票,真是一波三折。先是在大約4/10從網上送出,等了幾天沒消息,打電話過去,客服說系統裡沒資料,馬上幫我登錄航班,告知我最遲在出發前10天一定要開票。後來在大約4/16打電話過去確認要開票,於是開始漫長的等開票作業,大概在4/24撥電話過去,客服告知票很多,應該快排到了,要我再等候;大約在4/30又再撥電話過去,客服說應該當週會收到電子機票;結果到了5/05已經離出發不到一週,依舊沒收到機票,從網上發查詢,詢問進度,隔天收到香港打來的電話告知票開好啦。
可以讓有意使用里數兌換免費機票的朋友們當一個參考,兌換免費機票最好還是儘早完成開票作業,免得天天心裡七上八下的,生怕最後票沒開出來。
此外,呼應有使用信用卡習慣的朋友們,如果也有興趣出國自助旅行,盡量把消費集中在可以用紅利兌換里數的卡片上,然後不要急著兌換,等紅利快過期再兌換。
以每多少消費金額可兌換紅利點數一點,以及多少紅利點數可以兌換里程一里來看,各卡別有所不同,網上有些資訊可以參考:
刷卡累積里程排名大地震 花旗紅利白金後來居上:http://www.billy.com.tw/finance_article.php?permalink=3760
累積飛行里程(2) ─ 信用卡紅利換里程:http://blog.pixnet.net/SweetMemory99/post/15662533